854, 854.2

Mezinárodní značení 95 54 5 854 xxx - x, 95 54 5 854 xxx - x

Rok výroby 1997 až 2006

Trakce nezávislá s hydrodynamickým přenosem výkonu

Typ vozidla čtyřnápravový motorový osobní vůz

Provozovatel ČD

Výkon 588 kW

Maximální rychlost 120 km/h

Vývoj a výroba

Stále se zhoršující stav zejména spalovacích motorů zastaralých motorových vozů řad 852 a 853 přivedly ČD k myšlence rekonstrukce motorových vozů těchto řad. Návrhy na přestavbu vznikaly již od osmdesátých let. Původně bylo v plánu pohon vozů přestavět na dieselelektrický se dvěma motory 6 Z 135 T a dvěma alternátory TA 611, uvažovalo se i o rekonstrukci na elektrický vůz s asynchronním elektromotorem. Žádný z těchto návrhů nebyl realizován, zatímco stav motorů se nadále zhoršoval. Až v roce 1997 se konečně přikročilo k rekonstrukci prvního vozu. Rekonstrukce byly zadány firmě Pars DMN (dnes Pars nova) ze Šumperka. Této firmě byly rekonstrukce svěřeny proto, že v minulosti (ještě jako ŽOS Šumperk) prováděla opravy vozů 850 - 853. Prototypová rekonstrukce proběhla v roce 1997 - rekonstruován byl vůz 853.030-5 ČD. Přestavba trvala pouhých šest měsíců. Po rekonstrukci dostal vůz nové označení 854.030-4 ČD a byl vystavován na MSV v Brně. Druhá rekonstrukce byla zahájena v roce 1999. Rekonstruován měl být havarovaný vůz 852.016-5 ČD. Na konci roku byla rekonstrukce dokončena a vůz získal nové označení - 854.216-9 ČD. Oproti prvnímu rekonstruovanému vozu doznal tento vůz některých drobných vylepšení. Vozy rekonstruované z řady 853 mají tedy při řadě 854 původní inventární čísla, zatímco vozy bývalé řady 852 jsou značeny jako řada 854 s inventárními čísly vzniklými připočtením 200 k původnímu inventárnímu číslu. Sériové rekonstrukce započaly roku 2000 rekonstrukcí stroje 853.024-8 ČD. Počítá se, že budou rekonstruovány všechny zbývající vozidla řad 852 a 853 u Českých drah. Rekonstrukce by tedy měly probíhat do roku 2006.

Provoz

Rekonstruované motorové vozy řady 854 jsou určeny pro vozbu osobních a spěšných vlaků a rychlíků na důležitějších motorizovaných tratích ČD. Motorové vozy jsou provozovány především s přípojnými vozy řady 053. Vozy jsou pouze v majetku ČD, dislokovány jsou v DKV Praha PJ Vršovice a v DKV Liberec PJ Trutnov. Vozy této řady jezdí zejména na tratích Praha-Turnov, Praha-Sušice, Zdice-Protivín (Os), Jaroměř-Liberec, Praha-Rakovník (Os; pouze o víkendu) a Jičín-Nymburk. Hlavní cíl rekonstrukce - zvýšit spolehlivost vozidla remotorizací, byl splněn. Nové motory se vyznačují daleko vyšší spolehlivostí, než původní agregáty KS 12 V 170 DR, navíc jsou ekologičtější a úspornější (měrná spotřeba nafty činí 196 g/kWh oproti 237 g/kWh u původních agregátů). V provozu se ale stále vyskytují určité problémy, ke kterým dochází zejména u původních částí vozidla. Ani nové celky nejsou zcela bezporuchové - problémy jsou zejména s chladicím soustrojím a elektronikou vozu. Na druhou stranu mají vozy kvalitní trakční vlastnosti, podstatně zvýšena byla také kultura cestování, došlo i ke zlepšení pracovních podmínek strojvedoucího. Menších změn k lepšímu doznal i design. Vozy jsou mezi strojním i dílenským personálem poměrně oblíbené.

Uspořádání

Přestože je při rekonstrukcích kompletně demontován vnitřek vozu, samotné půdorysné uspořádání se oproti řadám 852 a 853 příliš nezměnilo. Na obou koncích vozu jsou zřízena stanoviště strojvedoucího. K prvnímu stanovišti, neprůchozímu a přístupnému dveřmi na levé straně, přiléhá strojovna, na níž směrem ke druhému stanovišti navazuje zavazadlový oddíl, přístupný z obou stran dvoukřídlými dveřmi a přizpůsobený pro přepravu jízdních kol. Do prostoru zavazadlového oddílu zasahuje toaleta, přístupná z prvního nástupního prostoru. Nástupní prostory jsou přístupné jednokřídlými pneumaticky poháněnými předsuvnými dveřmi s elektronickým tlačítkovým ovládáním a sklopným schůdkem. Navazuje velkoprostorový oddíl II. třídy se sedačkami v uspořádání 2+2 proti sobě a podélnými policemi na zavazadla. Sedačky jsou stejného typu jako ve vozech 843/043/943. Vnitřní obložení je provedeno laminátovými panely. Okna v oddílu pro cestující jsou polospouštěcí, dvojitě determálně zasklená. Okna překrývaná otevřenými vstupními dveřmi jsou z bezpečnostních důvodů provedena jako neotvíratelná. V oddíle jsou instalovány dva panely systému Zastávka na znamení. Celková kapacita činí 98 míst - 48 míst k sezení a 50 k stání. Za oddílem pro cestující se nachází druhý nástupní prostor a vůz zakončuje druhé stanoviště strojvedoucího, oddělené od nástupního prostoru lomenou stěnou. Druhé stanoviště je průchozí; pokud je přechod otevřen, otočí se dveře na stanoviště o 90°, čímž dojde k uzavření pouze pracoviště strojvedoucího a je tak umožněn průchod přes levou část stanoviště. I druhé stanoviště je přístupné dveřmi pouze na straně vlakvedoucího. Vytápění vozu je teplovodní pomocí agregátů 4V4 a Eberspächer Hydronic 35 s využitím odpadního tepla od spalovacího motoru. Osvětlení interiéru je zářivkové. Na stanovištích strojvedoucího je příprava pro instalaci klimatizační jednotky Thermoking.

Mechanická část

Motorový vůz má ocelovou samonosnou svařovanou skříň s oblými čely, jejíž dno je otočnými čepy zabudovanými pevně ve skříni spřaženo se dvěma dvounápravovými kolébkovými podvozky, z nichž jeden je hnací a druhý běžný. Skříň je původní, je však repasována a opatřena kvalitními protihlukovými a protivibračními nátěry. Skříň spočívá na kolébkách, odpružených vinutými ocelovými pružinami sekundárního vypružení, kde byly původní pákové a kapalinové tlumiče nahrazeny novým typem hydraulických tlumičů. Primární vypružení je provededno také vinutými ocelovými pružinami. Dvojkolí jsou jsou koncipována jako plná, v rámech podvozků jsou vedena svislými vodicími čepy. Ve strojovně je uložen nový spalovací motor typu Caterpillar 3412 E DI-TA. Jedná se o čtyřdobý vznětový dvanáctiválec s válci do V. Vstřik paliva je přímý. Motor je přeplňován dvěma turbodmychadly, chlazení je vodní s obtokem. Motor má pouze jeden vačkový hřídel. Každý píst má tři pístní kroužky. Výfukové potrubí je vybaveno tlumičem a je vyvedeno na střechu strojovny. Chladicí ventilátory jsou nově poháněny elektromotory. Agregát je řízen moderním elektronickým zařízením, jehož součástí je ochrana motoru a jeho diagnostika. Přes pružnou spojku a kardanový hřídel je diesel spřažen s původní hydrodynamickou převodovkou ČKD H 750 M, která je uložena v nové litinové skříni a zavěšena pod zavazadlovým prostorem. Převodovka prodělala dílčí úpravy, související s instalací nového řídicího systému. Převodovka je hydrodynamická se třemi měniči (jeden měnič pro rozjezd a dva pro jízdu), automatickým řazením a reverzací. Kloubovým hřídelem je točivý moment z převodovky přenášen do původní nápravové převodovky NP 18 na vnitřním dvojkolí hnacího podvozku. Přes tuto převodovku je poháněna nápravová převodovka NK 18, umístěná na vnější nápravě hnacího podvozku. Vůz je vystrojen ruční brzdou, samočinnou tlakovou brzdou soustavy DAKO a přímočinnou brzdou. Ruční brzda je ovládána vratidly z obou stanovišť a působí na obě nápravy přilehlého podvozku. Samočinná tlaková brzda je řízena elektrickým panelovým brzdičem DAKO BSE, ovládání zajišťuje hlavní jízdní páka na stanovišti strojvedoucího. Přímočinná brzda je ovládána dvěma brzdiči DAKO BP. V rámu hydraulické převodovky je umístěn nový šroubový kompresor Atmos SE 100 s mechanickým pohonem výstupním hřídelem hydrodynamické převodovky přes dynamostartér. Motorový vůz má dva hlavní vzduchojemy o objemu 200 l a jeden pomocný vzduchojem o objemu 95 l. Brzdový rozváděč je typu DAKO BV1-Dm 5. Vůz má čtyři brzdové válce o průměru 12". Všechna dvojkolí jsou brzděna oboustranně umístěnými špalíky třecí brzdy. Písečníky byly přesunuty z podvozků na skříň, zásoba písku je 135 kg.

Elektrická část

Vůz je vybaven mikroprocesorovým řídicím systémem INTELO Maxi 114, vyrobeným ostravskou firmou Lokel. Od této firmy pochází také nový elektrický rozváděč. Na stanovištích jsou zřízeny zcela nové řídicí pulty značky Lokel, s pákovými kontroléry pro zadávání tahu. Řízení probíhá v jednom ze dvou režimů: v manuálním režimu strojvedoucí hlavní jízdní pákou reguluje požadovaný tah, v režimu automatické rychlosti strojvedoucí předvolí požadovanou rychlost, kterou dále udržuje elektronika. Možná je i automatická regulace tahu. Původní ručkové přístroje informující o tlaku oleje, teplotě vody apod. byly nahrazeny informačním monitorem. Vůz je vybaven elektronickou rychloměrnou soupravou Metra LT a radiostanicí Tesla VS 47. Ve výbavě je dále mnohočlenné řízení a skluzová a protismyková ochrana. Rekonstruována byla palubní síť vozidla - nová palubní síť má napětí 24 V stejnosměrných oproti původním 110 V a je napájena z akumulátorové baterie Saft Ferak 18 KPH 150 o kapacitě 300 Ah, dobíjené dvěma alternátory Bosch. Motorový vůz je vystrojen vlakovým zabezpečovačem LS 90 z produkce AŽD Praha.

Fotogalerie

Mladá Boleslav
070 ČD
2005-07-04
© David Švestka

1024x768 px | 174 kB

Odbočka Skály
070 ČD
2005-06-09
© David Švestka

1024x768 px | 160 kB

Technická fotodokumentace

854.207-8 ČD
© David Švestka

1024x768 px | 70 kB

854.030-4 ČD
© David Švestka

1024x768 px | 123 kB

1024x600 px
113 kB