843

Mezinárodní značení 95 54 5 843 xxx - x

Rok výroby 1995 až 1997

Trakce nezávislá s elektrickým střídavě-stejnosměrným přenosem výkonu

Typ vozidla čtyřnápravový motorový osobní vůz

Provozovatel ČD

Výkon 600 kW

Maximální rychlost 110 km/h

Vývoj a výroba

V polovině roku 1989 ČSD v rámci plánované rozsáhlé restrukturalizace parku motorových vozů zadaly vývoj nového motorového vozu s elektrickým přenosem výkonu. Tento uvažovaný vůz měl vycházet z řady 842. Podnik ČKD Trakce nabídl realizaci elektrovýzbroje, zatímco firma ČKD Lokomotivka projevila zájem o výrobu podozků a motorů. VÚKV specifikoval technické podmínky vozu, pro který bylo navrženo označení 843. Pro vůz byl vybrán vynikající spalovací motor LIAZ M2-650. V roce 1992 podnik ČKD Naftové motory koupil licenci na jeho výrobu a plánoval ho pod označením ČKD 6 FZ 135 T montovat do motorových vozů 843. Kvůli silnému poklesu odbytu, spojenému s převratem v listopadu 1989, však z většího rozšíření agregátu sešlo a vůz byl osazen starším modernizovaným motorem LIAZ M 1.2 C. Roku 1994 se konečně rozběhla výroba prototypu, jenž byl dokončen v roce 1995 a opatřen označením 843.001. Na MSV v Brně byl vůz oceněn zlatou medailí. Sériová výroba oproti prototypu mírně pozměněných vozů začala v roce 1996 a pokračovala do roku 1997. Zároveň byly k motorovému vozu vyráběny také přívěsné vozy řady 043 a řídicí vozy řady 943. Z těchto tří vozů je možné vytvořit ucelené vratné soupravy (nikoliv jednotky). Počet řídicích ani vložených vozů však nedostačuje ani potřebám samotného vozu 843. Původní záměr nahradit motorové vozy řady 810 na hlavních tratích modernějšími a silnějšími vozidly byl tedy splněn pouze částečně.

Provoz

Vozy řady 843, resp. soupravy 843+043+943 jsou určeny pro osobní a lehkou rychlíkovou traťovou službu převážně na neelektrifikovaných hlavních i vedlejších tratích ČD. Motorové vozy působí zejména v severozápadních Čechách a na jižní Moravě. Provoz vozů řady 843 byl odpočátku charakterizován značnými problémy; v posledních letech se ale situace již stává únosnou. V roce 1998 se začaly objevovat problémy s vydrolováním jízdní plochy kol. Problémy pokračovaly i po výměně vadných dvojkolí, a proto byly řady 843, 943 a 043 vyřazeny z provozu po dobu téměř jednoho roku. Teprve po výměně dvojkolí za nová dvojkolí s vyšší pevností byly vozy opět uvedeny do provozu. Dalším velkým problémem jsou spalovací motory. Ty jsou výkonem 300 kW vzhledem k objemu pouze 11,94 l značně zatíženy. Proto byly motory rekonstruovány dosazením odolnějších dílů. Naproti tomu vozy disponují vynikajícími trakčními vlastnostmi, moderním řídicím systémem a v neposlední řadě mají příjemné interiéry, což oceňují zejména cestující. Velké množství vozů je trvale odstaveno a slouží jako zásobárna náhradních dílů.

Uspořádání

Motorový vůz 843 je půdorysně členěn na první stanoviště strojvedoucího, zavazadlový oddíl se zvedacími plošinami pro imobilní cestující, první nástupní prostor, první oddíl pro cestující, druhý nástupní prostor a druhé stanoviště strojní obsluhy. Obě stanoviště strojvedoucího jsou průchozí a jsou vybavena klimatizací. Snížené nástupní prostory jsou přístupné jedno-, resp. dvoukřídlými elektropneumatickými předsuvnými dveřmi. Oba oddíly pro cestující odpovídají II. vozové třídě. Sedačky jsou v oddílech pro cestující uspořádany podle schématu 2+2 proti sobě. Vytápění je teplovzdušné s využitím odpadního tepla od naftových motorů. Okna v oddílech pro pasažéry jsou polospouštěcí se zdvojenými skly. Umělé osvětlení je zářivkové. Zavazadlové police jsou příčně uspořádané. Toalety jsou přizpůsobeny osobám se sníženou pohyblivostí. Kapacita motorového vozu je 120 míst, z toho je 60 míst k stání, 59 k sezení (včetně 5 sklopných sedaček) a jedno místo pro invalidní vozík. Motorové vozy jsou často řazeny do vratných souprav ve složení 843+043+943. Vložený vůz řady 043 nabízí celkem 132 míst (72 k sezení, 60 k stání) a je podstatně kratší než motorový vůz 843. Vložený vůz je rozdělen na tři stejně velké oddíly cestujících, oddělené dvěma nástupními prostory (jeden je větší a s toaletou). Celková kapacita řídicího vozu 943 dosahuje 116 míst, tj. 64 k sezení a 52 k stání. Vůz odpovídá vloženému vozu s tím rozdílem, že n zadním čele je zřízeno stanoviště strojvedoucího, následkem čehož se zmenšil třetí oddíl pro cestující. Provedení interiéru vloženého i řídicího vozu odpovídá motorovému vozu. Celková kapacita soupravy 843+043+943 dosahuje 368 míst, tj. 196 míst k sezení a 172 k stání.

Mechanická část

Samonosné skříně vozů jsou lehké ocelové svařované konstrukce. Skříně jsou otočnými čepy spřaženy se dvěma bezkolébkovými dvounápravovými podvozky, které jsou buď oba trakční (843) nebo oba běžné (043, 943). Vozová skříň spočívá na pružinách sekundárního vypružení, které je tvořeno pneumatickými měchy. Primární odpružení zajišťují vinuté ocelové pružnice s paralelními kapalinovými tlumiči. Motorgenerátorové soustrojí, tvořené dvěma spalovacími motory a přírubově spojenými trakčními alternátory s individuálními usměrňovači, je zavěšeno pod podlahou motorového vozu. Spalovací motory LIAZ jsou přeplňované šestiválce s přímým vstřikem paliva, vodním chlazením a ventilovým rozvodem OHV. Nápravy poháhějí čtyři trakční motory s tlapovými ložisky, vždy dva v každém hnacím podvozku. Jednotka je vybavena ruční brzdou, samočinnou tlakovou brzdou DAKO P, přímočinnou brzdou, elektrodynamickou brzdou, parkovací brzdou a doplňkovou brzdou. Ruční brzda působí na obě dvojkolí přilehlého podvozku. Samočinná tlaková brzda je řízena elektrickým brzdičem DAKO BSE, přímočinnou brzdu řídí elektrický brzdič DAKO BPE. Při zastavení vozidla je účinek přímočinné brzdy převeden na parkovací brzdu. Doplňková brzda je elektropneumatická brzda doplňující účinek EDB při poklesu rychlosti nebo jejím výpadku. Stlačený vzduch vyrábí kompresor Atmos SE 100 LOK. Motorový vůz má dva hlavní vzduchojemy o objemu 400 l a pomocný vzduchojem o objemu 75 l. Brzdový rozváděč je typu DAKO BV 1 Dm 5". Všechna dvojkolí jsou bržděna kotoučovou brzdou s kotouči v kolech. Objem pískojemů je 40 l.

Elektrická část

Trakční alternátory TA 614 WO 1 jsou střídavé třífázové stroje, napájející individuální polořízené třífázové trakční usměrňovače PA 28, z nichž jsou poté napájeny čtyři stejnosměrné trakční elektromotory s cizím chlazením. V řízení vozu se uplatňují mikroprocesory, komunikace mezi vozy probíhá po datové sběrnici podobně jako u elektrických jednotek řady 471. Řízení vozidla probíhá v jednom ze dvou režimů: v manuálním režimu je strojvedoucím přímo regulován poměrný tah, v automatickém režimu je zadána požadovaná rychlost a výkon trakčního soustrojí je poté řízen automaticky tak, aby bylo docíleno předvolené rychlosti. Mnohočlenné řízení umožňující řízení dvou vozů z jednoho stanoviště je kompatibilní i se staršími vozy řady 842. Řídicí pult je osazen monitorem zobrazujícím provozní i poruchové stavy. Tento monitor zároveň nahrazuje většinu analogových ukazatelů, protože na základní obrazovce jsou digitální otáčkoměry motorů, ampérmetry elektromotorů, velký ukazatel poměrného tahu, teploměr vody a oleje a tlakoměr oleje. Elektrodynamická brzda je odporová a pracuje ve spádovém režimu. Ovládání dveří, topení a vodního systému WC je řízeno jednočipovými mikropočítači. Palubní síť o napětí 48 V je napájena baterií KPH 150 P s kapacitou 150 Ah, která je spolu s pomocnými pohony, zařízeními a osvětlením napájena usměrněným proudem vyrobeným třífázovým alternátorem, řízeným pulsním měničem. Vozové sítě vloženého a řídicího vozu jsou napájeny z baterií FNC 373 o kapacitě 250 Ah.

Fotogalerie

Jeneč
120 ČD
2005-05-14
© David Švestka

1024x768 px | 115 kB

Jeneč
120 ČD
2005-06-12
© David Švestka

1024x768 px | 123 kB

Technická fotodokumentace

843.007-6 ČD
© David Švestka

1024x768 px | 99 kB

843.005-0 ČD
© David Švestka

1024x768 px | 68 kB

843.007-6 ČD
© David Švestka

1024x768 px | 124 kB

943.008-3 ČD
© David Švestka

1024x768 px | 143 kB