731 | T 457.1

Mezinárodní značení 92 54 2 731 xxx - x

Rok výroby 1988 až 1992

Trakce nezávislá s elektrickým střídavě-stejnosměrným přenosem výkonu

Typ vozidla kapotová čtyřnápravová posunovací lokomotiva

Provozovatel ČD

Výkon 600 kW

Maximální rychlost 80 km/h

Vývoj a výroba

Moderní lokomotivní řada T 457.1 (731) vznikla odvozením a technickým zdokonalením starší řady T 457.0 (730). Dva prototypy byly vyrobeny v roce 1988, sériové dodávky probíhaly v letech 1991 až 1992 ve dvou třicetikusových sériích.

Provoz

Oproti řadě 730 se provozní určení nových lokomotiv řady 731 nezměnilo, stroje se používají pro středně těžký staniční posun a lehkou traťovou službu. Lokomotivy jsou oblíbené zejména díky dobrým trakčním vlastnostem, které jsou díky elektrodynamické brzdě ještě lepší než u předchozí řady 730. Výkon při traťové službě v běžném provozu ale příliš nedostačuje.

Mechanická část

Lokomotiva je kapotová se sníženými kapotami, prostornými ochozy a věžovým stanovištěm strojvedoucího s dvojicí diagonálních řídicích pultů. Zvenčí se oproti řadě 730 liší v odlišném provedení rámu, na kterém jsou nově šikmé schody, upravenou kabinou strojvedoucího a odlišnou osvětlovací technikou (dva malé dálkové světlomety v každém směru, poziční světla již nejsou integrována do kapot). Rám lokomotivy je pomocí osmi pryžokovových silentbloků uložen na dvou dvounápravových podvozcích klasické koncepce ČKD, tj. s dvojkolími vedenými kyvnými rameny, která jsou odpružena šroubovými pružinami s paralelními hydraulickými tlumiči. Podvozky jsou vybaveny zařízením pro mazání okolků. Otočné čepy jsou pevně umístěny v rámu lokomotivy. V každém podvozku jsou dva tlapové trakční motory. Za čelníky rámu jsou umístěny deformační členy. V delší kapotě je umístěno trakční soustrojí, skládající se ze spalovacího motoru, trakčního alternátoru a usměrňovače a následně čtyř trakčních motorů umístěných v podvozcích. Spalovací motor je naftový šestiválec s přeplňováním, přímým vstřikem paliva, vodním chlazením a ventilovým rozvodem OHV. Lokomotiva je vybavena ruční brzdou, samočinnou tlakovou brzdou, přímočinnou brzdou a elektrodynamickou brzdou. Samočinná tlaková brzda je řízena elektrickým brzdičem DAKO BSE se dvěma ovladači DAKO OBE1. Přímočinnou brzdu řídí elektrický brzdič DAKO BPE. Vzduch stlačuje kompresor K 3 Lok-1 s mechanickým pohonem. Dva hlavní vzduchojemy mají objem celkem 1 000 l (p = 10 bar). Brzdový rozváděč je typu DAKO GP (DK-GP). Pneumatická brzda je špalíková, všechna čtyři dvojkolí jsou brzděna oboustranně. Zásoba písku činí 400 kg.

Elektrická část

Lokomotiva je osazena střídavým třífázovým trakčním alternátorem TA 604, na jehož výstupu je proud usměrněn křemíkovým diodovým usměrňovačem, aby mohly být napájeny čtyři stejnosměrné čtyřpólové trakční motory TE 015 C. Regulace výkonu je provedena elektronickým regulátorem, který dbá i na ochranu proti skluzu. Celkem je 9 jízdních a 9 brzdových stupňů. Elektrodynamická brzda je odporová se stupňovitou regulací. Řízení je buď manuální se zadáváním výkonu pákovým řídicím kontrolérem, nebo automatické s předvolením požadované rychlosti. Lokomotiva umožňuje řízení dvou strojů této řady ze stanoviště jedné lokomotivy. Baterie 75 NKS 150 o kapacitě 150 Ah je napájena ze sítě o napětí 110 V. Lokomotiva je vybavena vlakovým zabezpečovačem LS IV.

Fotogalerie

Šumperk

2003-10-11
© ŽelPage

300x225 px | 24 kB

Olomouc hl. n.

2003-10-11
© ŽelPage

300x225 px | 19 kB

Technická fotodokumentace

© pajez

300x225 px | 23 kB